Accueil > Mots-clés > Personnalités > R. Bonnin

R. Bonnin

René Bonnin (1836-19..?)

Ingénieur.

Liste non-exhaustive de ses articles :

La Nature 1903

  • Locomotives à vapeur surchauffée — N°1541 — 6 décembre 1902
  • Les résultats du concours de locomotives du Semring — N°1544 — 27 décembre 1902
  • Ponts métalliques en treillis à joints flexibles — N°1548 — 24 janvier 1903
  • Le métropolitain. Ligne circulaire nord par les boulevards extérieurs — N°1552 — 21 février 1903
  • Les travaux du métropolitain sous la place de l’opéra — N°1555 — 14 mars 1903
  • Transport du poisson vivant — N°1557 — 28 mars 1903
  • Dessinateur universel — N°1557 — 28 mars 1903
  • Distribution électrique sur le métropolitain — N°1563 — 9 mai 1903
  • L’air dans le tunnel du Central London — N°1566 — 30 mai 1903
  • Locomotives Compound de la compagnie de l’est — N°1570 — 27 juin 1903
  • Puissances locomotives pour faibles vitesses — N°1571 — 4 juillet 1903
  • Frein électro—magnétique Westinghouse — N°1572 — 11 juillet 1903
  • Les travaux actuels dans l’estuaire de la Seine — N°1573 — 18 juillet 1903
  • Les phares du sud de la mer rouge — N°1581 — 12 septembre 1903
  • Le déplacement de la passerelle de Passy — N°1582 — 19 septembre 1903
  • Enlèvement des piles de la passerelle de Passy — N°1583 — 26 septembre 1903
  • Éclairage des phares à l’incandescence par acétylène — N°1586 — 17 octobre 1903
  • Les turbines à vapeur Parsons — N°1587 — 24 octobre 1903

La Nature 1904

  • Le funiculaire du Vésuve — N°1593 — 5 décembre 1903
  • Pont de Connel—Ferry, en Écosse — N°1594 — 12 décembre 1903
  • Les routes de France et les anciens moyens de transport — N°1595 — 19 décembre 1903
  • Le tunnel du Simplon — N°1596 — 26 décembre 1903
  • Les turbines à vapeur Rateau — N°1599 — 16 janvier 1904
  • Chauffage des voitures de chemin de fer par la vapeur et l’air comprimé combinés — N°1603 — 13 février 1904
  • Les résultats de l’exploitation du canal de la Baltique — N°1606 — 5 mars 1904
  • Accumulateur—régénérateur de vapeur — N°1607 — 12 mars 1904
  • Le nouveau pont suspendu de New-York — N°1609 — 26 mars 1904
  • Les turbines à vapeur pour navires — N°1611 — 9 avril 1904
  • Le Chemin de fer : Transsibérien et le lac Baïkal — N°1614 — 30 avril 1904
  • Navires sans tangage ni roulis — N°1619 — 4 juin 1904
  • Mesures des déformations élastiques — N°1620 — 11 juin 1904
  • La tempête du 10—11 Septembre 1903 — N°1623 — 2 juillet 1904
  • Les coups de bélier dans les conduites forcées — N°1627 — 30 juillet 1904
  • Locomotives à grande vitesse de la compagnie d’Orléans — N°1629 — 13 aout 1904
  • Théorie mécanique du mal de mer — N°1633 — 10 septembre 1904
  • Le frein Lipkowski — N°1635 — 24 septembre 1904
  • Un phare en béton armé — N°1636 — 1e octobre 1904
  • Le métropolitain : Ligne de l’avenue de Villiers à Menilmontant — N°1641 — 5 novembre 1904
  • Les travaux du tunnel du Simplon — N°1642 — 12 novembre 1904

La Nature 1905

  • Le nouveau feu—éclair du phare d’Héligoland — N°1646 — 10 décembre 1904
  • La ventilation des tunnels I — N°1648 — 24 décembre 1904
  • Les nouvelles locomotives à grande vitesse du Great—Northern — N°1650 — 7 janvier 1905
  • L’île et Héligoland — N°1650 — 7 janvier 1905
  • L’appareil Saccardo et la ventilation des tunnels (suite) — N°1652 — 21 janvier 1905
  • Traction électrique des trains de banlieue entre Paris et Juvisy — N°1660 — 18 mars 1905
  • Appareil Mesnager servant à la mesure du débit des conduites d’eau — N°1662 — 1 avril 1905
  • Locomotive électrique de New-York Central — N°1665 — 22 avril 1905
  • Les ponts transbordeurs — N°1671 — 3 juin 1905
  • Les oscillations des tours de phare — N°1677 — 15 juillet 1905
  • Le viaduc sur le Zambèze — N°1678 — 22 juillet 1905
  • Érosions des côtes par la mer — N°1686 — 16 septembre 1905
  • Le viaduc de Passy du Métropolitain — N°1688 — 30 septembre 1905
  • Défense des côtes contre les érosions la mer — N°1691 — 21 octobre 1905

La Nature 1906

  • Digue de mer des mines de Hodbarrow (Angleterre) — N°1697 - 2 décembre 1905
  • Les usines métallurgiques de l’île d’Elbe — N°1711 - 10 mars 1906
  • Barrage établi par le renversement d’une colonne de béton — N°1712 - 17 mars 1906
  • Le nouveau port de Douvres — N°1719 - 5 mai 1906
  • Le transporteur de la place Saint-Michel — N°1721 - 19 mai 1906
  • Les vagues de la mer, leur formation et leur mode de propagation au large — N°1734 - 18 août 1906
  • Action des vagues de la mer sur le rivage, leur puissance — N°1735 - 25 août 1906
  • Le mascaret de la rivière Trent (Angleterre) — N°1738 - 15 septembre 1906
  • Le poids d’une foule — N°1746 - 10 novembre 1906
  • Le viaduc Hélicoïdal d’Auterlitz — N°1748 - 24 novembre 1906
  • La Nature 1907
  • Locomotives à adhérence supplémentaire pour fortes rampes (système Hanscotte) — N°1764 — 16 mars 1907
  • Dérocheuse sous-marine — N°1767 — 6 avril 1907
  • Le canal de Marseille au Rhône — N°1769 — 20 avril 1907
  • Défense des côtes contre les érosions de la mer — N°1771 — 4 mai 1907
  • Malaxeur pour béton — N°1784 — 3 aout 1907
  • L’amortissement du bruit dans les tunnels métropolitains — N°1789 — 7 septembre 1907
  • Le chemin de fer de Tehuantepec — N°1793 — 5 octobre 1907
  • La catastrophe du pont de Québec sur le Saint-Laurent — N°1798 — 9 novembre 1907

La Revue Scientifique 1907

  • L’aération des tunnels métropolitains — 31 août 1907
  • La réfrigération de l’air des tunnels métropolitains — 9 novembre 1907

La Nature 1908

  • Chaudière de locomotive système Brotan — N°1820 - 11 Avril 1908
  • Le phare en béton armé du détroit de Malacca (Colonies anglaises) — N°1840 - 29 août 1908
  • La base navale anglaise de Gibraltar — N°1843 - 19 septembre 1908
  • La turbine à vapeur et les navires mixtes — N°1845 - 3 octobre 1908
  • La ventilation et la réfrigération du tunnel du Simplon I. Ventilation — N°1848 - 24 octobre 1908
  • La ventilation et la réfrigération du tunnel du Simplon II. Réfrigération — N°1852 - 21 novembre 1908

La Nature 1909

  • Le gyroscope et le roulis des navires — N°1860 - 16 Janvier 1909
  • Sablière à eau pour locomotives et automotrices — N°1862 - 30 Janvier 1909
  • Le tunnel du Lötschberg — N°1863 - 6 Février 1909
  • La chute des ponts américains — N°1867 - 6 Mars 1909
  • Les locomotives compound et à vapeur surchauffée — N°1868 - 13 Mars 1909
  • Les travaux récents de l’arsenal maritime de Devonport — N°1869 - 20 Mars 1909
  • Les locomotives Compound et à vapeur surchauffée — N°1872 - 10 Avril 1909
  • Suppression du goulot de Saint-Lazare — Murs et encorbellements de la tranchée des Batignolles — N°1876 - 8 Mai 1909
  • Le canal anglais des deux mers — N°1880 - 5 Juin 1909
  • Le pont suspendu de Manhattan à New-York — N°1884 - 3 Juillet 1909
  • La plus grande drague du monde et les travaux de la Mersey — N°1886 - 17 Juillet 1909
  • Les irrigations en Égypte — N°1889 - 7 août 1909
  • Le viaduc des Fades — N°1893 - 4 Septembre 1909
  • La mesure de la puissance des turbines -Torsion-mètre — N°1897 - 2 Octobre 1909
  • Locomotive compound et à vapeur surchauffée des établissements du Creuzot — N°1900 - 23 Octobre 1909
  • Achèvement des travaux du port militaire de Douvres — N°1902 - 6 Novembre 1909
  • Chemin de fer électrique de Villefranche à Bourg-Madame — N°1903 - 13 Novembre 1909

La Nature 1910

  • Suppression du goulot de la gare Saint-Lazare — N° 1906 - 4 décembre 1909
  • Laboratoire d’essai pour locomotives — N° 1912 - 15 janvier 1910
  • Le viaduc des thermopyles — N° 1914 - 29 janvier 1910
  • Le chemin de fer du Hedjaz — N° 1922 - 26 mars 1910
  • L’hélice propulsive des navires et son action sur l’eau — N° 1925 - 16 avril 1910
  • Le problème de l’hélice et de la turbine Réducteur de vitesse pour turbines marines — N° 1928 - 7 mai 1910
  • Le chemin de fer de Christiania à Bergen — N° 1931 - 28 mai 1910
  • La traction électrique sur les chemins de fer — N° 1941 - 6 août 1910
  • Les récents progrès de la machine à vapeur — N° 1947 - 17 septembre 1910
  • Le service des fouilles archéologiques en Belgique. Protection des berges et des dunes — N° 1949 - 1 octobre 1910
  • Le moteur à combustion Diesel — N° 1956 - 19 novembre 1910

La Nature 1911

  • Le plus grand transatlantique du monde — N°1958 — 3 décembre 1910
  • Les travaux du tunnel du Lötschberg — N°1961 — 24 décembre 1910
  • La mécanique — La force motrice — N°1965 — 21 janvier 1911
  • La question de la turbine et de l’hélice Transformateur de vitesse Föttinger — N°1970 — 25 février 1911
  • Les locomotives pour trains rapides et lourds du type pacific à l’exposition de Bruxelles — N°1975 — 1 avril 1911
  • Les difficultés du canal de Panama Les glissements de terre dans la tranchée de la Culebra — N°1988 — 1 juillet 1911
  • Le moteur Diesel et la Navigation en Haute—Mer — N°1991 — 22 juillet 1911
  • Le stabilisateur Anti—roulis système Frahm — N°1995 — 19 août 1911
  • Les nouveaux travaux du port de Southampton — N°1996 — 26 août 1911
  • Les travaux du port de Nantes — N°1999 — 16 septembre 1911
  • Le chemin de fer de la baie d’Hudson — N°2000 — 23 septembre 1911
  • Le trafic des grands lacs américains — N°2005 — 28 octobre 1911
  • La catastrophe du barrage d’austin (états—unis) — N°2006 — 4 novembre 1911
  • Transmission télégraphique des images — N°2007 — 11 novembre 1911
  • [Le nouveau pont de Québec sur le Saint—Laurent—>art289] — N°2008 — 18 novembre 1911

La Nature 1912

  • Locomotive à foyer à tubes d’eau de la Compagnie du Nord — N°2010 - 2 Décembre 1911
  • Le phare de la Jument d’Ouessant — N°2011 - 9 Décembre 1911
  • Le pont suspendu de Sidi-M’cid à Constantine — N°2017 - 20 Janvier 1912
  • Les navires et les ports de commerce — N°2019 - 3 Février 1912
  • Nos chemins de fer coloniaux — N°2026 - 23 Mars 1912
  • L’attelage automatique des véhicules de chemins de fer — N°2032 - 4 Mai 1912
  • Les cloisons étanches et les paquebots modernes — N°2038 - 15 Juin 1912
  • Le pont du Risorgimento sur le Tibre à Rome — N°2043 - 20 Juillet 1912
  • Le port d’Anvers — N°2046 - 10 Aout 1912
  • Les combustibles pour moteurs à combustion interne : Houille ou pétrole — N°2049 - 31 Aout 1912
  • Consolidation des voies de chemin de fer : Boulon-écrou expansible « Le Tenax » — N°2054 - 5 Octobre 1912
  • Les navires monstres. Il y a une limite à l’accroissement des navires — N°2055 - 12 Octobre 1912
  • Le port de Nantes — N°2060 - 16 Novembre 1912
  • Les locomotives à air comprimé du tunnel du Mont-d’Or — N°2061 - 23 Novembre 1912

La Nature 1913

  • Le port de Boulogne — N°2065 - 21 Décembre 1912
  • Concours d’attelages automatiques pour véhicules de chemins de fer : attelage Pavia-Casalis — N°2075 - 1 Mars 1913
  • La reconstitution du pont Notre-dame — N°2078 - 22 Mars 1913
  • Turbines marines avec réducteurs de vitesse à engrenage — N°2084 - 3 Mai 1913
  • L’eau potable à New-York : La plus grande distribution d’eau du monde — N°2093 - 5 Juillet 1913
  • Le moteur à combustion Diesel (Système Junkers) — N°2096 - 26 Juillet 1913
  • L’effort humain : sa valeur réelle dans quelques cas usuels — N°2103 - 13 Septembre 1913
  • Attelage automatique des véhicules de chemins de fer — N°2104 - 20 Septembre 1913
  • Nouveaux travaux du port du Havre — N°2107 - 11 Octobre 1913
  • Expériences sur l’ionisation des gaz — N°2112 - 15 Novembre 1913

La Nature 1914

  • Historique du Canal (de Panama) — N°2116 - 13 Décembre 1913
  • Le canal de Panama — N°2116 - 13 Décembre 1913
  • La sécurité des voies ferrées : L’appareil répétiteur mécanique des signaux, système de Braam — N°2119 - 3 Janvier 1914
  • Les grands ports de France — N°2128 - 7 Mars 1914
  • Utilisation des vapeurs naturelles provenant des « soffioni » de Toscane — N°2139 - 23 Mai 1914
  • Les nouveaux travaux du port de Rouen — N°2144 - 27 Juin 1914

La Nature 1915

  • Zeebrugge, base maritime contre l’Angleterre — N°2156 - 23 Janvier 1915
  • Les ports allemands de la mer baltique — N°2162 - 6 Mars 1915
  • Remise à flot du steamer « Zeeland » — N°2163 - 13 Mars 1915
  • Les ports allemands de la mer du nord — N°2164 - 20 Mars 1915
  • La plus puissante locomotive actuelle — N°2170 - 1er Mai 1915
  • Ravitaillement des navires en Haute mer par câble transporteur — N°2171 - 8 Mai 1915
  • Les colonies allemandes en Afrique — N°2174 - 29 Mai 1915
  • L’agriculture française depuis la guerre — N°2179 - 3 Juillet 1915
  • Le moteur Diesel : Difficultés pour obtenir de grandes puissances — N°2181 - 17 Juillet 1915
  • Le Zuyderzée et la Hollande — N°2183 - 31 Juillet 1915
  • Les jouets français — N°2184 - 7 Aout 1915
  • Le commerce Franco-allemand — N°2187 - 28 Aout 1915
  • Les usines « Friedrich-alfred » et « Germania » de la société Krupp — N°2191 - 25 Septembre 1915
  • Les grandes vitesses des navires de guerre : Moyens de les obtenir — N°2194 - 16 Octobre 1915
  • Le coton aux États-Unis — N°2198 - 13 Novembre 1915
  • Les richesses minières de la Turquie d’Asie — N°2202 - 11 Décembre 1915

La Nature 1916

  • Les transatlantiques actuels. Les nouvelles chaudières marines — N°2215 — 11 Mars 1916
  • Le transport de l’énergie électrique de suède en Danemark à travers le Sund — N°2221 — 22 Avril 1916
  • Le pont roulant à Bascule, système Schertzer — N°2239 — 26 Aout 1916
  • Le nouvel accident du pont de Québec — N°2249 — 4 Novembre 1916
  • Bassin d’essai permettant de reproduire le mouvement des vagues — N°2251 — 18 Novembre 1916

La Science Illustrée 1905 [1]

  • Traction électrique des trains de banlieue entre Paris et Juvisy — 15 avril 1905 — N°907
  • Appareil Mesnager servant à la mesure du débit des conduites d’eau — 29 avril 1905 — N°909
  • Locomotive électrique du New-York Central — 13 mai 1905 — N°911
  • Les ponts transbordeurs — N°917 — 24 juin 1905
  • Le viaduc sur le Zambèze — N°923 — 5 août 1905
  • Les oscillations des tours de phare — N°925 — 19 août 1905
  • Érosions des côtes par la mer — N°931 — 30 septembre 1905
  • Le viaduc de Passy du Métropolitain — N°933 — 14 octobre 1905
  • Défense des côtes contre les érosions la mer — N°936 — 4 novembre 1905

[1Tous les articles publiés dans La Science Illustrée en 1905 l’ont également été dans La Nature.